News and Announcements

Δεν χρειάστηκε να περιμένουμε την EICMA για τις λεπτομέρειες της MV Agusta Brutale 800 RR. Μετά το βίντεο, οι Ιταλοί παρουσίασαν επίσημα τη νέα έκδοση των 140 ίππων. Απλά, η ισχυρÏŒτερη 3κύλινδρη σε αυτά τα κυβικά.

Έχουν περάσει μÏŒλις οχτÏŽ μήνες απÏŒ τÏŒτε που παρουσιάστηκε η Brutale 800 Dragster και οι Ιταλοί αποφάσισαν να δημιουργήσουν μια νέα έκδοση η οποία είναι ακÏŒμη πιο «ακραÎ¯α» σχεδιαστικά απÏŒ την ήδη εντυπωσιακή «στάνταρ». Η ιταλική εταιρία συνηθίσει να προσθέτει το «ταμπελάκι» RR μÏŒνο στα κορυφαία μοντέλα της, και η νέα έκδοση του Brutale Dragster είναι ÏŒντως το κορυφαίο μεταξύ των δύο εκδÏŒσεων. Τελικά, οι αλλαγές δεν ήταν μÏŒνο αισθητικής φύσεως αλλά και ουσίας αφού η Brutale 800 Dragster δυνάμωσε σε μεγάλο βαθμÏŒ και απÏŒ τους 125 ίππους της απλής έκδοσης έφτασε στους 140 ισοφαρίζοντας την απÏŒδοση του supersport F3 800. Παράλληλα, η μέγιστη ισχύς αποδίδεται 1.500 στροφές ψηλÏŒτερα απÏŒ τη στάνταρ έκδοση φτάνοντας στις 13.000. Η ισχύς του κινητήρα, με τον στρÏŒφαλο που περιστρέφεται αντίθετα σε σχέση με τους υπÏŒλοιπους άξονες του μοτέρ, ανέβηκε δραματικά Αυτή ÏŒμως δεν ήταν η μÏŒνη αλλαγή. Ο τεντωτήρας της καδένας έχει ανασχεδιαστεί για πιο πολιτισμένη λειτουργία και καλύτερη αξιοπιστία, το φιλτροκούτι είναι ολοκαίνουριο (ανασχεδιάστηκε και το κάτω μέρος του ντεπÏŒζιτου για αυτÏŒ), ενÏŽ το τελικÏŒ της εξάτμισης έχει βελτιστοποιηθεί εσωτερικά. Επίσης κάθε κύλινδρος φέρει δύο μπεκ ψεκασμού αντί για ένα που έχουν οι υπÏŒλοιπες Brutale. Αύξηση έχουμε και στη ροπή η οποία ανέβηκε απÏŒ τα 8,26 στα 8,77 Kgm στις 10.100 σ.α.λ.. Η MV Agusta κάνει λÏŒγο για γραμμική απÏŒδοση του μοτέρ στο χαμηλÏŒ φάσμα λειτουργίας που μετατρέπεται σε εκρηκτική καθÏŽς ο κινητήρας πλησιάζει στο ÏŒριο της περιστροφής του-13.200 σ.α.λ. Καμία αλλαγή δεν έχουμε στο 6τάχυτο κιβÏŽτιο τύπου κασέτας.

ΗλεκτρονικÏŒ οπλοστάσιο

Τα ολοκληρωμένα ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου της μοτοσικλέτας (MVICS-Motor and Vehicle Integrated Control System) είναι δεύτερης γενιάς και κυρίαρχο ρÏŒλο σε αυτά έχει η κεντρική μονάδα ελέγχου του κινητήρα Eldor EM2.0 αλλά και το ride-by-wire σύστημα γκαζιού που προέρχεται απÏŒ την Mikuni. Θα ξεκινήσουμε απÏŒ το πιο εντυπωσιακÏŒ, για εμάς, σύστημα της μοτοσικλέτας, το νέο Quick Shifter της MV Agusta, EAS 2.0. Δεν ξέρουμε τι σημαίνουν τα αρχικά του αλλά αυτÏŒ που μας ενδιαφέρει ÏŒλους είναι το γεγονÏŒς ÏŒτι επιτρέπει στον αναβάτη να ανεβάζει αλλά και να κατεβάζει ταχύτητες χωρίς τη χρήση του συμπλέκτη! Τα κατεβάσματα γίνονται παράλληλα πιο εύκολα χάρη στο νέο συμπλέκτη περιορισμένης ολίσθησης.

Ο αναβάτης μπορεί να επιλέξει μεταξύ τεσσάρων διαφορετικÏŽν χαρτογραφήσεων ÏŒσον αφορά την απÏŒδοση του κινητήρα. Οι τρεις πρÏŽτες είναι οι Sport, Nomral και Rain με την πρÏŽτη να προσφέρει αμεσÏŒτερη απÏŒκριση στο άνοιγμα το γκαζιού, τη δεύτερη να υπÏŒσχεται καλύτερη ισορροπία και την τρίτη να χρησιμεύει για κίνηση σε συνθήκες με περιορισμένη πρÏŒσφυση. Η τέταρτη χαρτογράφηση είναι και εκείνη που έχει το μεγαλύτερο ενδιαφέρον καθÏŽς δίνει τη δυνατÏŒτητα στον αναβάτη να αλλάζει τα χαρακτηριστικά απÏŒδοσης του κινητήρα κατά βούληση, εντÏŒς, ωστÏŒσο, των ορίων που έχει θέσει η MV Agusta. Ο αναβάτης λοιπÏŒν μπορεί να μεταβάλλει τη γενικÏŒτερη απÏŒκριση του κινητήρα, το ÏŒριο περιστροφής στο οποίο θα επεμβαίνει ο κÏŒφτης, την καμπύλη απÏŒδοσης της ροπής («engine torque response» το ονομάζει η MV Agusta), την ευαισθησία του γκαζιού αλλά και το φρένο του κινητήρα! Αυτή την ιδιαιτερÏŒτητα του ηλεκτρονικού συστήματος τη βλέπουμε και στα υπÏŒλοιπα 800άρια Brutale.

Στο ηλεκτρονικÏŒ οπλοστάσιο του Dragster περιλαμβάνεται επίσης σύστημα ελέγχου πρÏŒσφυσης του πίσω τροχού, το οποίο ρυθμίζεται σε οχτÏŽ διαφορετικά στάδια, σύστημα ελέγχου ανύψωσης του πίσω τροχού και φυσικά ABS (μονάδα Bosch 9 Plus).

Πλαίσιο χωρίς αλλαγές

Το υβριδικÏŒ πλαίσιο-εμπρÏŒς χωροδικτύωμα και πίσω πλάκες αλουμινίου-παραμένει ίδιο με της απλής έκδοσης, ÏŒπως και το φαρδύ πίσω ελαστικÏŒ Pirelli Diablo Rosso II διαστάσεων 200/50. Το μεταξÏŒνιο ανέρχεται στα 1.380 χλστ. και το ίχνος στα 95 χλστ. Στο τιμÏŒνι έχει τοποθετηθεί ρυθμιζÏŒμενο σταμπιλιζατέρ, ενÏŽ το ανεστραμμένο πιρούνι με διάμετρο καλαμιÏŽν 43 χλστ. έχει πλέον ελαφρύτερα καλάμια που φέρουν επίστρωση DLC (Diamond Like Carbon). Η διαδρομή του παραμένει στα 125 χλστ. Ίδια παραμένουν και τα φρένα με πλευστούς δίσκους διαμέτρου 320 χλστ. εμπρÏŒς που συνεργάζονται με ακτινικά τοποθετημένες 4πίστονες δαγκάνες της Brembo, ενÏŽ πίσω χρησιμοποιείται ένας δίσκος 220 χλστ. και δαγκάνα δύο εμβÏŒλων.

Η νέα ειδική έκδοση της ιταλικής μοτοσικλέτας που φέρει και νέα γραφικά θα είναι διαθέσιμη σε δύο χρÏŽματα: μαύρο με μαύρα στεφάνια στους τροχούς και λευκÏŒ με λευκά στεφάνια στους τροχούς.

ΠΗΓΗ