News and Announcements

To X-MAX 400 απέδειξε την αξία του κατά τη διάρκεια της δοκιμής καθÏŽς φέρει μια σειρά απÏŒ χαρακτηριστικά που το ανάγουν σε μια ολοκληρωμένη επιλογή για εκείνους που ψάχνουν το δίκυκλο-ένα-σε-ÏŒλα.

+:ΧÏŽροι, ποιÏŒτητα, σχεδίαση, φρένα

-:Σχεδίαση κεντρικού σταντ, άνεση σέλας στην πολύωρη οδήγηση

ΧρÏŽματα: ΛευκÏŒ, μαύρο, γκρι ματ

Τα scooter 250-300 κ.εκ. αποτελούν τη χρυσή τομή αν η κίνηση στους δρÏŒμους της πÏŒλης βρίσκεται στη λίστα των προτεραιοτήτων του αναβάτη, και ακολουθείται απÏŒ τα μικρά ταξιδάκια-βÏŒλτες του Σαββατοκύριακου. Τι γίνεται ÏŒμως ÏŒταν οι απαιτήσεις ανεβαίνουν και στο πρÏŒγραμμα μπαίνουν και τα μεγαλύτερα σε διάρκεια ταξίδια, με δύο άτομα στη σέλα και περισσÏŒτερες αποσκευές; ΤÏŒτε μάλλον χρειάζεται ακÏŒμη περισσÏŒτερη άνεση αλλά και ισχύ απÏŒ τον κινητήρα, για καλύτερες επιταχύνσεις και πιο εύκολη διατήρηση ταχυτήτων ταξιδιού στον αυτοκινητÏŒδρομο. Οι κατασκευαστές έχουν φροντίσει και για αυτή την περίσταση, με τη λύση να βρίσκεται στα GT μοντέλα, με ελαφρÏŽς μεγαλύτερους και ισχυρÏŒτερους κινητήρες. Χωρίς να διαφέρουν σημαντικά σε διαστάσεις απÏŒ τα 300άρια (σε μερικές περιπτÏŽσεις μάλιστα η διαφορά εντοπίζεται μÏŒνο στο μεγαλύτερο μοτέρ), τα εν λÏŒγω μοντέλα παρουσιάζονται ως η ιδανική επιλογή για την περίσταση με τις επιδÏŒσεις που προσφέρει ο κινητήρας τους να αποτελούν μια καλή εναλλακτική έναντι των ακριβÏŒτερων και μεγαλύτερων δικύλινδρων mega GT. Αυτή τη φιλοσοφία ακολουθεί και το X-MAX 400, ο νεÏŒτερος εκπρÏŒσωπος στην εν λÏŒγω κατηγορία. Ουσιαστικά πρÏŒκειται για τον αντικαταστάτη του Majesty 400 που φημιζÏŒταν επίσης για τις ανέσεις και τους χÏŽρους που προσέφερε. Πιο σύγχρονο απÏŒ αυτÏŒ σε ÏŒλους τους τομείς και με γονίδια απÏŒ το “μικρÏŒτερο” 250 αλλά και το sport ΤΜΑΧ 530, το X-MAX 400 αποτελεί τη μέση στη ΜΑΧ γκάμα των ΙαπÏŽνων. Φιλοδοξεί να πρωταγωνιστήσει στην καθημερινÏŒτητα αλλά και στα σχέδια του αναβάτη για μικρές και μεγάλες βÏŒλτες εκτÏŒς των τειχÏŽν της πÏŒλης συνδυάζοντας θετικά στοιχεία και απÏŒ τα δύο μοντέλα τα οποία και θα ανακαλύψετε στις σελίδες που ακολουθούν.

Σχεδίαση/ΠοιÏŒτητα: Μοντέρνο και δυναμικÏŒ

To νέο Χ-ΜΑΧ καταφέρνει να ξεχωρίζει με τη μοντέρνα και προσεγμένη σχεδίασή του. Οι άνθρωποι της ιαπωνικής εταιρίας έδωσαν στα πλαστικά του τις απαραίτητες πινελιές δυναμισμού, χωρίς ÏŒμως να προχωρήσουν σε ακραίες επιλογές. Έτσι κατέληξαν σε ένα σχήμα που, χωρίς να κÏŒβει τους δεσμούς με τη σχεδιαστική ταυτÏŒτητα των παλαιÏŒτερων X-MAX, συνδυάζει σε υψηλÏŒ βαθμÏŒ την ξεχωριστή μοντέρνα σχεδίαση με την κομψÏŒτητα. Το αποτέλεσμα κρίνεται επιτυχημένο και αυτÏŒ φαίνεται και στις φωτογραφίες. ΩστÏŒσο, οι επιλογές της Yamaha δικαιÏŽνονται πραγματικά μÏŒνο αν έχετε το X-MAX μπροστά στα μάτια σας για μια live παρατήρηση. Αγαπημένο μας σημείο το πίσω μέρος, με τα μικρά σε μέγεθος LED φωτιστικά σÏŽματα να έχουν ενσωματωθεί στο σχήμα της αιχμηρής ουράς, κάτι που προσδίδει ένα σπροτίφ τÏŒνο στην ÏŒλη δημιουργία. Οι θετικές σχεδιαστικές εντυπÏŽσεις συνεχίζονται και στο «cockpit» του X-MAX αφού και τα ÏŒργανα έχουν προσεχθεί ιδιαίτερα και τη νύχτα είναι ακÏŒμη πιο καλαίσθητα χάρη στον κÏŒκκινο φωτισμÏŒ τους. Η υψηλή ποιÏŒτητα κατασκευής είναι άλλο ένα στοιχείο που κάνει το X-MAX να ξεχωρίζει, τÏŒσο σε επίπεδο βαφής ÏŒσο και συναρμολÏŒγησης. Οι αρμοί μεταξύ των πλαστικÏŽν είναι οι ελάχιστοι δυνατοί, ενÏŽ ακÏŒμη και μετά την ταλαιπωρία που πέρασε το X-MAX στα χέρια μας-περισσÏŒτερα παρακάτω-οι μÏŒνοι πολύ σιγανοί τριγμοί που ακούγαμε, οι οποίοι προÏ‹πήρχαν, προέρχονταν απÏŒ τον σκελετÏŒ της σέλας.

Εργονομία/ΧÏŽροι: Σε καλομαθαίνει

Ως γνήσιο GT scooter το X-MAX σε καλομαθαίνει απÏŒ την πρÏŽτη στιγμή που θα κάτσεις στη μεγάλη και φαρδιά σέλα του. Τα 785 χλστ. που τη χωρίζουν απÏŒ το έδαφος λένε τη μισή αλήθεια αφού ο αναβάτης αισθάνεται ÏŒτι κάθεται ψηλÏŒτερα καθÏŽς τα πÏŒδια να ανοίγουν αρκετά πριν φτάσουν στο έδαφος. Με τα πÏŒδια πάνω, ωστÏŒσο, η θέση οδήγησης θα φανεί βολική και στους κοντύτερους με το τιμÏŒνι να έρχεται κοντά στον κορμÏŒ, τη στιγμή που χειριστήρια αλλά και πίνακας οργάνων βρίσκονται στις σωστές θέσεις. Οι ψηλÏŒτεροι, χωρίς να νιÏŽθουν στριμωγμένοι, θα προτιμούσαν το τιμÏŒνι λίγο πιο μπροστά αλλά και εκεί που είναι δεν ενοχλεί. ÎŒλοι θα ήθελαν επίσης να χειρίζονται τις ενδείξεις της ψηφιακής οθÏŒνης απÏŒ το γκριπ καθÏŽς η τοποθέτηση των μπουτÏŒν μέσα στο ταχύμετρο απαιτεί απÏŒ τον αναβάτη να τις αλλάζει με ασφάλεια μÏŒνο εν στάση. Στα μετÏŒπισθεν η άνεση κινείται στα ίδια επίπεδα. Ο συνεπιβάτης έχει στη διάθεσή του πολύ χÏŽρο και αρκετÏŒ αφρÏŽδες στη σέλα του αλλά και χειρολαβές για επιπλέον στήριξη. Επίσης, τα πÏŒδια του πέφτουν σε φυσιολογικές γωνίες πάνω στα αναδιπλούμενα μαρσπιέ τα οποία είναι στενÏŒτερα απÏŒ το ιδανικÏŒ και κινούνται σε πιο σπορ πρÏŒτυπα. Το σήμα κατατεθέν των Χ-ΜΑΧ, ο τεράστιος χÏŽρος κάτω απÏŒ τη σέλα, δίνει το “παρÏŽν” και στο 400. Έτσι δύο κράνη κλειστού τύπου χωρούν άνετα κάτω απÏŒ τη σέλα, και περισσεύει χÏŽρος και για κάποια ακÏŒμη πράγματα. Οι αποθηκευτικοί χÏŽροι δεν τελειÏŽνουν εκεί αφού το X-MAX φέρει και δύο ντουλαπάκια στην ποδιά, με το αριστερÏŒ να είναι μεγάλο και να φέρει και κλειδαριά.

Πλαίσιο/Φρένα/Αναρτήσεις: Κλασική συνταγή

Το ατσάλινο σωληνωτÏŒ πλαίσιο του X-MAX είναι κλασικού σχεδιασμού για τα μέτρα της κατηγορίας. ΑυτÏŒ που πρÏŒσεξαν οι άνθρωποι της Yamaha είναι να μην ξεφύγει πολύ σε διαστάσεις σε σχέση με το μικρÏŒτερο 250 αλλά ούτε και σε βάρος, καθÏŽς δεν ήθελαν να αλλάξει πολύ η αίσθηση ευελιξίας σε σχέση με αυτÏŒ. Εκεί που δεν έγινε κανένας συμβιβασμÏŒς είναι στην ακαμψία του πλαισίου, που βρίσκεται σε υψηλά επίπεδα. Σε συνδυασμÏŒ με τα σφιχτά ρυθμισμένα αμορτισέρ που ρυθμίζονται ως προς την προφÏŒρτιση του ελατηρίου, αλλά και το σεβαστÏŽν διαστάσεων πιρούνι, το X-MAX παρουσιάζει μια πολύ συγκροτημένη εικÏŒνα στο δρÏŒμο και αφήνει τον αναβάτη να το πιέσει απερίσπαστα σε επαρχιακÏŒ δρÏŒμο καλής ποιÏŒτητας. Ψηλά τον πήχη βάζει η Yamaha και στο σύστημα πέδησης που αποτελείται απÏŒ δύο δίσκους 267 χλστ. εμπρÏŒς που συνδυάζονται με διπίστονες δαγκάνες και ένα δίσκο ίδιας διαμέτρου πίσω. Τα φρένα ίσως μοιάζουν υπερβολικά για 400άρι scooter, δείχνουν ÏŒτι η Yamaha δεν προορίζει το X-MAX μÏŒνο για τους δρÏŒμους της πÏŒλης αλλά και για εκείνους που συνεχίζονται έξω απÏŒ αυτή.

Κινητήρας: Το ισχυρÏŒτερο Χ-ΜΑΧ

Ο κινητήρας που χρησιμοποίησε η Yamaha για το X-MAX 400 προέρχεται απÏŒ το προηγούμενο μεσαίο GT scooter της ιαπωνικής εταιρίας, Majesty 400. Η Yamaha εξέλιξε αυτÏŒ το μοτέρ ÏŽστε να ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις των καιρÏŽν, ÏŒσον αφορά την ποιÏŒτητα λειτουργίας και τις εκπομπές ρύπων, και το τοποθέτησε στο μεγάλο Χ-ΜΑΧ με αποτέλεσμα αυτÏŒ να αποδίδει 54% μεγαλύτερη ισχύ απÏŒ το ομÏŽνυμο μοντέλο με τον κινητήρα των 250 κ.εκ. αλλά και ροπή που ξεπερνά το 60% σε αύξηση. Στην πράξη ο κινητήρας δεν αντιμετωπίζει κανένα πρÏŒβλημα με τα κιλά που έχει κινήσει. Λειτουργεί πολιτισμένα, επιταχύνει εκλεπτυσμένα το X-MAX στα πρÏŽτα μέτρα, για να μην τρομάξει κανένα, και έπειτα δείχνει τα δÏŒντια του στέλνοντας τη βελÏŒνα του ταχύμετρου πάνω απÏŒ τα 170 χλμ./ÏŽρα.

ΟδηγÏŽντας: Μέλος γνωστής οικογενείας

ΣχεδÏŒν 1.400 χλμ. διανύσαμε με το X-MAX κατά τη δοκιμή επί ελληνικού εδάφους παίρνοντάς το μαζί μας στις διακοπές! Εκεί το βασανίσαμε λίγο περισσÏŒτερο απÏŒ ÏŒ,τι κάνουμε συνήθως, αφού σπάνια μπαίνουμε σε χÏŽμα με scooter δοκιμής. Το X-MAX ωστÏŒσο δεν τη γλίτωσε και έκανε συνολικά περίπου 100 χλμ. σε χωματÏŒδρομους. ΠÏŽς αλλιÏŽς θα φτάναμε στα Αγραφα; Ναι, με το X-MAX ανεβήκαμε ως εκεί και πήγαμε ακÏŒμη παραπέρα και το μοντέλο της ιαπωνικής εταιρίας απέδειξε ÏŒτι μπορεί να παίξει άριστα το ρÏŒλο του τουριστικού “εργαλείου” που θα περάσει σχεδÏŒν απÏŒ παντού και μάλιστα αλÏŽβητο. ΠερισσÏŒτερο το χαρήκαμε στον επαρχιακÏŒ δρÏŒμο, απÏŒ την Αράχωβα και μετά περνÏŽντας απÏŒ χωριά ÏŒπως η Καλοσκοπή, το Μαυρολιθάρι και ο Αθανάσιος Διάκος με προορισμÏŒ το Καρπενήσι. Στην κολασμένη διαδρομή που βρήκαμε (πηγαίνετε τÏŽρα πριν πιάσουν τα κρύα!) το X-MAX ανταποκρίθηκε άριστα με το άκαμπτο πλαίσιο και τις σφιχτές αναρτήσεις να αφήνουν τον αναβάτη ελεύθερο να χαρεί τη διαδρομή μέχρι να αρχίσει να ξύνει το κεντρικÏŒ σταντ. Το τελευταίο είναι πρακτικÏŒ και ανοίγει χωρίς δυσκολία. Έχει τοποθετηθεί ωστÏŒσο σε τέτοιο σημείο που βρίσκει σχετικά εύκολα κάτω (προσοχή και στα πεζοδρÏŒμια) ενÏŽ περιορίζει και τις κλίσεις του Χ-ΜΑΧ στις στροφές νωρίτερα απÏŒ τα φυσικά του ÏŒριά. ÎŒπως και να έχει και μέχρι το scooter της Yamaha να αρχίσει τις… υπογραφές συμπεριφέρεται άψογα αλλάζοντας κατεύθυνση ανάλαφρα και ισορροπημένα. Σε αυτές τις συνθήκες έδειξαν τα δÏŒντια τους και τα δυνατά φρένα που δεν κουράστηκαν στην παρατεταμένη χρήση και έκοβαν τη φÏŒρα του X-MAX χωρίς δεύτερη κουβέντα. Έπειτα απÏŒ το Καρπενήσι, και μια βÏŒλτα μέχρι τη τεχνητή λίμνη ΚρεμαστÏŽν, σειρά είχε η σύντομη επίσκεψη-ανάβαση στα Αγραφα και μετά πάλι κάτω προς Τροβάτο και θέση Τρία Σύνορα με προορισμÏŒ τη λίμνη Πλαστήρα. Εκεί το X-MAX, τα βρήκε φυσιολογικά λίγο σκούρα. Με πολύ λογικές ταχύτητες και αρκετή προσοχή, ÏŒμως, δεν μάσησε και έφτασε στο ΝεοχÏŽρι για διανυκτέρευση, χωρίς παρατράγουδα. Την επÏŒμενη μέρα κινηθήκαμε προς Ελάτη και Περτούλι, με την ποιÏŒτητα του δρÏŒμου να κινείται αντίστροφα σε σχέση με το πανέμορφο τοπίο, και το Χ-ΜΑΧ να υπενθυμίζει σε κάθε ευκαιρία τα σφιχτά πίσω αμορτισέρ του. Σειρά είχε η Καλαμπάκα και τα Τρίκαλα με τον δρÏŒμο να γίνεται μια βαρετή ευθεία μέχρι και την εθνική. Εκεί φάνηκε και ο μοναδικÏŒς λÏŒγος για μικρή γκρίνια στο Χ-ΜΑΧ με τη σέλα να κουράζει γρηγορÏŒτερα απÏŒ το αναμενÏŒμενο στον αυτοκινητÏŒδρομο. Η αιτία εντοπίζεται στο σχήματα σχήμα της-ÏŽστε να χωρά απÏŒ κάτω ένα δεύτερο full face κράνος. ΕνÏŽ αυτÏŒ δεν ενοχλεί στις πιο σύντομες αστικές μετακινήσεις και ÏŒσο το σÏŽμα βρίσκεται σε κίνηση, στον αυτοκινητÏŒδρομο απαιτεί απÏŒ τον αναβάτη μια καλή ολιγÏŒλεπτη στάση σε κάθε ανεφοδιασμÏŒ για να ξεπιαστεί. Κατά τα άλλα η προστασία απÏŒ τον αέρα είναι καλή, η ευθυβολία υποδειγματική και η ζελατίνα του Χ-ΜΑΧ δημιουργεί λίγες αναταράξεις ενÏŽ τελειÏŽνει στο σωστÏŒ σημείο ÏŽστε να λειτουργούν οι αεραγωγοί του κράνους.

Συμπέρασμα: Aξίζει την προσοχή σας

Με μοντέρνα και δυναμική σχεδίαση και δυνατÏŒτητα κίνησης εντÏŒς και εκτÏŒς των τειχÏŽν, το X-MAX δείχνει να τα έχει ÏŒλα. ΑυτÏŒ γιατί ούτε στον τομέα των χÏŽρων υπολείπεται του ανταγωνισμού αλλά ούτε και σε επιδÏŒσεις με το μοτέρ να εμφανίζεται παράλληλα και οικονομικÏŒ σε κατανάλωση. Παράλληλα η συμπεριφορά του είναι ιδιαίτερα ευχάριστη σε δρÏŒμο με στροφές και τα φρένα του αποδίδουν τÏŒσο καλά που χρειάζονται προσοχή μÏŒνο σε πολύ κακής ποιÏŒτητας οδÏŒστρωμα, λÏŒγω απουσίας ABS το οποίο θα το προτιμούσαμε στάνταρ στην τιμή που διατίθεται το Χ-ΜΑΧ. Αν ψάχνετε λοιπÏŒν για μια πρÏŒταση που να βρίσκεται σε δυνατÏŒτητες ανάμεσα στα Χ-ΜΑΧ 250 και ΤΜΑΧ με σημαντικά περισσÏŒτερη δύναμη απÏŒ το πρÏŽτο και τη μισή σχεδÏŒν τιμή απÏŒ το δεύτερο δεν έχετε παρά να κοιτάξετε το νέο scooter της ιαπωνικής εταιρίας το οποίο αξίζει σίγουρα την προσοχή σας.

ΠΗΓΗ